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央企外企加速布局中国港口

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21马士基投资宁波港是其长年战略考虑到,对于宁波港也是一件好事。中国港口协会常务副理事长曹忠喜告诉他《经济参考报》记者,目前地方政府展开港口建设的积极性一挺低,关键还要辟好配套措施。央企在港口投资领域也频现大手笔。

今年4月份,福州港务集团有限公司与华能国际电力股份有限公司签定关于强化罗源湾港口战略合作的框架协议,根据协议,双方将联合在罗源湾北岸港口连片研发建设经营大型深水公共码头泊位,合作项目投资总额60亿元人民币。今年3月份,泰兴市与中国交通建设股份有限公司签下,双方将合作开发建设天星洲港口物流园项目,此次双方合作开发建设的天星洲物流园项目计划总投资86亿元,还包括天星洲整治研发和经济开发区、虹桥工业园区涉及基础设施建设项目。虽然央企、外资投资港口建设的热情减,但是挥之不去的是港口生产能力不足的阴影。

交通运输部水运科学院的一份研究报告指出,2011年我国沿海港口建设投资约800亿元(不不含航道),预计今年的港口投资仍保持在高位,将在850亿元左右。有媒体曾报导的数据表明,目前大连港利用率为78%、青岛港为68%、天津港为55%,厦门港的利用率有40%。

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事实上,码头实际吞吐能力远超过设计能力是现在业界的普遍现象。港口是扩展物流服务的根据地,大家都希望往这块投资,港口归属于战略资源的范畴,牵涉到产业安全性,某种程度是经济问题。港口建设的原则是有助于落后,如果按照交通运输部核算的口径,目前港口设计能力过于用的,但是现实情况是,港口实际的吞吐能力是相比之下多达其规划的。交通运输部水运科学院副院长贾大山告诉他记者,如果从港口实际吞吐能力来看,我国港口整体上是落后的,服务质量劣、不存在安全隐患。

一般情况下,吞吐能力与吞吐量比例为1.1较为合理,但是2011年底该比例已超过1.17。青岛港的一位高层曾公开发表认为,我国环渤海、长三角和珠三角三个港口群内部及各港口之间现皆经常出现竞争过度,从国际上来看,200千米以内不理应同等规模的港口,但我国沿海毕竟平均值50千米就有一个1000吨以上规模的大港口。大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻指出,当前中国早已沦为名符其实的港口大国,但却不是港口强国,不存在的问题还很多,主要是码头同质化现象比较严重。一位不愿明示的专家也回应,现在有些地区领导指出,凡是沿海有岸线的地方都要辟港口,20公里、30公里辟一个港口,这种状态终将造成生产能力不足,无序竞争。

专家认为,当前不应掌控码头建设节奏,虽然无法一味拒绝暂停码头建设,但是有些港口必须调整建设结构,比如干散货码头中如铁矿石码头仅存在能力偏紧的问题,必须推崇。 达到当天最大量API KEY 超过次数限制|am娱乐App下载。

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